the timber network

Holztransporte auf steilen und rutschigen Waldwegen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 74 Tonnen stellen enorme Anforderungen an die Fahreigenschaften des Holztransport-Lastzugs. Daher testet Volvo jetzt den hydraulischen Vorderradantrieb bei einem der Lkw, die im Holztransportprojekt 'One More Pile' zum Einsatz kommen. Einer der drei Test-Lkw des Projekts "One More Pile" (etwa: „ein Stapel mehr") wurde kürzlich mit einem hydraulischen Vorderradantrieb ausgestattet, der zugeschaltet werden kann, wenn der Lkw auf rutschigen Wegen, starken Steigungen mit schlechter Haftung und durch enge Kurven fährt. Das Gespann - ein Volvo FH16 660 mit zwei Anhängern - hat voll beladen ein Gesamtgewicht von 74 Tonnen und dient zum Erproben der Möglichkeit, Holz im Wald auf ein Zugfahrzeug mit zwei Anhängern zu laden, und auch der Realisierbarkeit, das Holz mit diesem Lastzug bis zum Sägewerk und zu anderen industriellen Abnehmern zu befördern.

Der hydraulische Antrieb ist an sich nichts Neues, der Einsatz bei enorm schweren Holztransport-Lastzügen ist allerdings ein Novum. Bei diesem Test hat Volvo sich entschieden, zwei separate Hydraulikmotoren einzubauen (einen pro Vorderrad), die in die Radnaben integriert sind und von einer Hydraulikpumpe angetrieben werden, welche mit dem Nebenantrieb des Motors gekoppelt ist.
„Auf diese Weise haben wir die Möglichkeit, die Vorderräder unabhängig vom Getriebe anzutreiben und können den Antrieb der Vorderräder auch bei Gangwechseln oder im Leerlauf aufrecht erhalten", erläutert Projektmanagerin Lena Larsson.